Мегаполисы мира отказываются от автомобилей: экологическая революция в городском планировании
Большие мировые города, такие как Амстердам, Барселона, Берлин, Лондон, Нью-Йорк, Париж и Токио, активно трансформируют свое городское планирование, отходя от традиционной автомобилецентричной модели. Это свидетельствует о глобальном тренде на создание более экологичных и комфортных для пешеходов и велосипедистов городских пространств. Исследование, проведенное Парижской мастерской городского планирования, подтверждает значительные изменения в транспортных привычках жителей этих мегаполисов за последние два десятилетия. Люди все чаще выбирают пешие прогулки, велосипед и общественный транспорт, что обусловлено комплексами мероприятий, внедренных городскими администрациями.
Трансформация транспортных потоков: как города становятся дружелюбными к человеку
Чтобы достичь уменьшения зависимости от частных автомобилей, города внедряют ряд стратегий. Среди них – создание зон низких выбросов, которые ограничивают доступ транспорта с высоким уровнем загрязнения, сокращение количества парковочных мест, установка ограничений скорости движения, частичное или полное перекрытие улиц для автомобилей, а также введение платного въезда в центральные районы.
Париж служит ярким примером успешной трансформации. Здесь 85% улиц имеют ограничение скорости 30 км/ч, что значительно повышает безопасность пешеходов и велосипедистов. Результатом этих мероприятий стало сокращение автомобильного трафика на 42% в период с 2010 по 2023 годы. Доля поездок на автомобиле в городе уменьшилась с 21% в 2001 году до 8% в 2019 году. Это привело к тому, что 68% домохозяйств в центральной части Парижа вообще не имеют автомобиля.
Нью-Йорк также демонстрирует позитивную динамику. После внедрения платы за въезд в Нижний Манхэттен количество автомобилей уменьшилось на 11%. Важно, что средства, собранные от этой инициативы (около 500 миллионов долларов за восемь месяцев), направляются на развитие и модернизацию системы метрополитена. Лондон, в свою очередь, расширил зону низких выбросов, введя ежедневный сбор за движение для экологически неприемлемых автомобилей. Это способствовало снижению доли автомобильных поездок в городе с 26% до 17% в период с 2005 по 2024 год.
Новые тенденции в мегаполисах: от автолюбителей до эко-активистов
Берлин отмечается тем, что лишь 11% ежедневных поездок совершаются на автомобиле, а 62% домохозяйств не владеют собственным транспортным средством. В Токио, где для регистрации автомобиля необходимо иметь частное парковочное место, а владение и пользование им облагается налогом, доля поездок на автомобиле в центральных районах составляет всего 9%. На 100 жителей Токио приходится 16 автомобилей.
Интересным исключением из общей тенденции является Амстердам, где, несмотря на общее стремление к уменьшению автомобилизации, наблюдалось увеличение автомобильного движения на 6% в период с 2015 по 2023 год. Это может быть связано со спецификой развития городской инфраструктуры и ростом населения.
Внедрение ограничительных мер по использованию автомобилей является частью более широкой стратегии превращения городов в более устойчивые, здоровые и удобные для жизни. Изменение транспортных привычек горожан, поддержка общественного транспорта, развитие велосипедной инфраструктуры и создание пешеходных зон – это те шаги, которые делают большие мегаполисы будущего.
