Мегаполіси світу відмовляються від автомобілів: екологічна революція в міському плануванні
Великі світові міста, такі як Амстердам, Барселона, Берлін, Лондон, Нью-Йорк, Париж та Токіо, активно трансформують своє міське планування, відходячи від традиційної автомобілецентричної моделі. Це свідчить про глобальний тренд на створення більш екологічних та комфортних для пішоходів і велосипедистів міських просторів. Дослідження, проведене Паризькою майстернею міського планування, підтверджує значні зміни у транспортних звичках мешканців цих мегаполісів за останні два десятиліття. Люди все частіше обирають піші прогулянки, велосипед та громадський транспорт, що зумовлено комплексами заходів, впроваджених міськими адміністраціями.
Трансформація транспортних потоків: як міста стають дружніми до людини
Щоб досягти зменшення залежності від приватних автомобілів, міста впроваджують низку стратегій. Серед них – створення зон низьких викидів, що обмежують доступ транспорту з високим рівнем забруднення, скорочення кількості паркувальних місць, встановлення обмежень швидкості руху, часткове або повне перекриття вулиць для автомобілів, а також запровадження платного в’їзду до центральних районів.
Париж слугує яскравим прикладом успішної трансформації. Тут 85% вулиць мають обмеження швидкості 30 км/год, що значно підвищує безпеку пішоходів і велосипедистів. Результатом цих заходів стало скорочення автомобільного трафіку на 42% протягом 2010–2023 років. Частка поїздок автомобілем у місті зменшилася з 21% у 2001 році до 8% у 2019 році. Це призвело до того, що 68% домогосподарств у центральній частині Парижа взагалі не мають автомобіля.
Нью-Йорк також демонструє позитивну динаміку. Після впровадження плати за в’їзд у Нижній Мангеттен кількість автомобілів зменшилася на 11%. Важливо, що кошти, зібрані від цієї ініціативи (близько 500 мільйонів доларів за вісім місяців), спрямовуються на розвиток і модернізацію системи метрополітену. Лондон, зі свого боку, розширив зону наднизьких викидів, запровадивши щоденний збір за рух для екологічно невідповідних автомобілів. Це сприяло зменшенню частки автомобільних поїздок у місті з 26% до 17% у період з 2005 по 2024 рік.
Нові тенденції в мегаполісах: від автолюбителів до еко-активістів
Берлін відзначається тим, що лише 11% щоденних поїздок здійснюються автомобілем, а 62% домогосподарств не володіють власним транспортним засобом. У Токіо, де для реєстрації автомобіля необхідно мати приватне паркомісце, а володіння та користування ним оподатковується, частка поїздок автомобілем у центральних районах становить лише 9%. На 100 мешканців Токіо припадає 16 автомобілів.
Цікавим винятком із загальної тенденції є Амстердам, де, незважаючи на загальне прагнення до зменшення автомобілізації, спостерігалося зростання автомобільного руху на 6% у період з 2015 по 2023 рік. Це може бути пов’язано зі специфікою розвитку міської інфраструктури та зростанням населення.
Запровадження обмежувальних заходів щодо використання автомобілів є частиною ширшої стратегії перетворення міст на більш стійкі, здорові та зручні для життя. Зміна транспортних звичок містян, підтримка громадського транспорту, розвиток велосипедної інфраструктури та створення пішохідних зон – це ті кроки, які роблять великі мегаполіси майбутнього.
